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解析奥迪A6L的铝车身工艺全新科技

2019-04-15 12:02:06来源:励志吧0次阅读

一直以来铝车身都是奢华品牌和高端车型的专属符号,一般的汽车制造厂商鲜有涉及。而翻一翻奥迪的历史,早在1913年汽车同盟公司生产的8/24型汽车便实现了全车身铝材质,追根溯源奥迪的确秉持着他们突破科技启发未来的理念,让更多的奥迪车型拥有同期为先进的技术。

1994年,奥迪斥资800万欧元建立了奥迪铝材及轻量设计中心,并研发出辆以全铝车身框架结构(ASF)为主要技术亮点的奥迪A8。时至今日奥迪已成功地衍生了三代铝车身工艺,并在一汽大众奥迪全新一代A6L上分享了铝车身技术。奥迪工程师成功地在第三代铝车身工艺上解决了大规模生产的问题,高成本的轻量化铝车身技术在热销的A6L车系上进行成本分摊。中国消费者目前所能购买到的全新一代A6L也可以说是流淌着奥迪百年历史的经典之作了。

从奥迪旗舰A8到A6L奥迪A6L更轻、更强

奥迪早已意想到轻量化车身在未来的重要发展,奥迪的不断将新技术应用到自己的车型中。对国产的全新一代奥迪A6L来讲,钢铝复合轻质化车身的引入已成为了同级,并且一汽大众奥迪长春工厂目前已实现了国产化,采取轻量化材料的全新一代奥 迪A6L车身比上代竟轻了16kg。铝合金车身或部件的采取,一方面可以减轻车身质量、降低车辆重心,提高操控性能;另一方面其在变形和吸收碰撞能量上 要好于钢车身。

以前悬塔顶为例,采用铝质单体压铸工艺,在大幅减轻部件重量的同时,以单体式结构取代了上代车型中由10个钢质零件组成的结构。通过一个零件取代了原来多个钢制部件拼焊成的减震器支架,对前驱车来讲减轻重量后能够大幅度的减少车辆在激烈驾驶中的 推头现象,并且轻质化的一体铸件更能平衡车辆前后的配种比,到达完善的操控体验。

悬架优化同样采取轻质五连杆前悬挂,该悬挂和奥迪以往的4连杆悬挂一样,都能在弯中使前轮向弯 心倾斜,公道的悬挂设计能扩大车辆的驾驶极限提升操控感受。后悬挂一样采用了大量轻质材料,中空铸铝梯形连杆、锻铝上控制臂、铸铝车轮轴承座等悬挂部件带 来了更好的响应表现。梯形连杆后悬挂一样为后车轮运动参数进行了重新设计及优化,纵向的运动特性通过改变连杆和支点布局得到强化,更好地控制了加速和制动 时车身的俯仰动作,提升安稳性和舒适感。

为了能进一步减轻车身重量,对发动机和变速箱也进行了研发,如使用铸造轻质飞轮,以及在模 块横梁和车辆电线中使用铝材料,由于在构想阶段就已重视轻量化设计问题,在设计车桥、制动器或车辆安全范围的部件时,就斟酌减轻整车重量和负载因此这些 部件自重也有所减轻。。quattro 四驱车型的载重增加了 30 kg,轻量化设计可以减少油耗,车桥负载散布减少约 2 %,非簧载质量的减少有利于实现较好的行驶舒适性。另外重量的减轻为运动性和舒适性兼备奠定了基础。

全新整车高效科技让A6L更省油

可以说奥迪轻量化技术为A6L的高效表现起到了至关重要的作用,总结起来主要有以下3点:1. 材料方面的轻量化设计,大多使用轻材料,如将铝作为浇铸材料、板材料或型材;2.结构或几何方面的轻量化设计。主要是优化结构应力负载;3整体轻量化设计 尽量使用单一整体部件避免使用附加部件。而加上整车在核心系统、电子技术等方面的优化节能设计, 让A6L得以表现出出色的高效性。

车辆的环境审核

能量回收系统也是影响油耗的一个关键因素。全新一代奥迪A6L配备了能量回收系统,其在车辆滑行时增大发电机负荷、在发动机输出时减小发电机负荷,这也是可以有效减少油耗和提高功率的办法。另外奥迪还提高了发电机的功率,这样可以减少驱动所需的机械能。

奥迪铝车身制造过程

如今铝制车身制造的自动化操作程度已达80%,完全赶上了传统钢制车身生产的自动化水平。奥迪 铝制结构的板材件主要采取可通过热处理淬火的材料,由于它兼具良好的成形性能、机械性能和抗腐蚀性能。另外通过热处理,延展断裂率略有减少,不过仍然可以 保障碰撞时足够的变形能力。

结语

业内人士认为,重新能源和节能环保技术的导入,让奥迪再一次走在了时期的前列,成为引领豪华车 市的风向标。在过去的一年里,奥迪在中国市场实现了了31.3万辆的销量(截至2012年3月数据),中国成为奥迪全球销量的市场,并使得奥迪在全球 范围内超过奔驰,成为第二大豪华车制造商。

奥迪再次超前的意识和敢于创新的进取精神诠释了奥迪突破科技 启迪未来的品牌理念,放眼全部奢华C级车市场轻量化且铝车身的车型其实不多见,而全新一代奥迪A6L正是目前我们所能接触到的的产品。

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